Resumen de las políticas de vehículos de nueva energía de los principales países del mundo en 2023

Las subvenciones chinas para la compra de vehículos de nueva energía expiraron el 31 de diciembre de 2022. Después de varios retrasos, esta política nacional de subsidios financieros implementada desde 2010 finalmente ha cumplido su misión histórica.

Durante más de una década, la política nacional de subsidios financieros ha contribuido enormemente al desarrollo de la industria automotriz de Nueva energía, pero el papel de los “subsidios estatales” se ha reducido drásticamente, la mayoría de los subsidios automotrices representan menos del 10%.

Al mismo tiempo, las ventas de vehículos de nueva energía en China también están creciendo a gran velocidad. La tasa de penetración en el mercado alcanzará el 27,6% en 2022, alcanzando el objetivo del 25% de penetración de vehículos de nueva energía con tres años de antelación.

La retirada de las subvenciones estatales significa en cierta medida que el mercado de consumo de vehículos de nueva energía de China está madurando gradualmente impulsado por políticas, y la industria de vehículos de nueva energía también entrará en una competencia de mercado más pura. Las empresas de vehículos de combustible alternativo no solo deben seguir resolviendo los defectos inherentes, como la duración de la batería, la reposición de energía y el valor residual, sino también intensificar sus esfuerzos en los enlaces de calidad y servicio.

El último informe de la encuesta de McKinsey sobre los consumidores de automóviles Chinos resume varias tendencias y características principales del consumo: la mejora del consumo sigue siendo la corriente principal, y la proporción de clientes racionales se está expandiendo; El halo de la inversión extranjera se está desvaneciendo gradualmente; Los consumidores están más preocupados por el rendimiento de los propios automóviles, y el crecimiento de los vehículos eléctricos en China está cambiando gradualmente de la política y la placa de matrícula a la demanda real de los consumidores.

Al mismo tiempo, el resto del mundo también ofrece subsidios y políticas de reducción de impuestos para vehículos de Nueva energía, con la esperanza de cambiar la tendencia de consumo de vehículos de nueva energía en sus países de impulsada por políticas a impulsada por la demanda. En 2022, algunos países completaron esta transformación reduciendo o deteniendo las subvenciones a los vehículos de Nueva energía, llevando a los vehículos de nueva energía a la etapa de confrontación directa con los vehículos de combustible; Algunos países se están poniendo al día con el desarrollo de vehículos de nueva energía y promoviendo la penetración de vehículos de nueva energía a través de políticas de subsidios más fuertes. ¿Entonces, ¿ cómo cambiarán las políticas de subsidios de otros países en 2023?

Estados Unidos

En agosto de 2022, según la Ley de reducción de la inflación firmada por el Presidente de Estados unidos, biden, se otorgarán subsidios a los consumidores para comprar vehículos eléctricos ensamblados en Estados Unidos después del 1 de enero de 2023.

Hay dos requisitos de localización para obtener créditos fiscales para vehículos eléctricos: primero, la extracción y procesamiento de materias primas metálicas clave contenidas en fábricas de baterías de energía para vehículos eléctricos en los Estados Unidos o en cualquier país con el que Estados Unidos haya firmado un acuerdo de libre comercio válido; O, si para el 1 de enero de 2024 la tasa de recuperación alcanza al menos el 40%, se puede obtener un crédito fiscal de 3.750 dólares.

En segundo lugar, las baterías de energía para vehículos de nueva energía fabricadas y ensambladas en América del Norte tienen un valor de localización superior al 50%, lo que permite obtener un crédito fiscal adicional de 3.750 dólares. La política durará 10 años, del 31 de diciembre de 2022 al 30 de diciembre de 2032.

Estados Unidos también ofrece créditos fiscales de hasta 4.000 dólares para vehículos eléctricos de segunda mano, y los vehículos eléctricos para alquiler también pueden obtener desgravaciones fiscales de hasta 7.500 dólares por vehículo.

La política también propone un nuevo límite máximo para los precios minoristas de los vehículos elegibles. El precio de los coches no supera los 55.000 dólares estadounidenses, y el precio de los camiones, suv, camionetas y otros modelos no supera los 80.000 dólares estadounidenses.

Al mismo tiempo, Estados Unidos también ha impuesto restricciones de ingresos a los compradores, con un límite máximo de ingresos de 150.000 dólares al año (o 300.000 dólares por pareja) para los solteros que compran vehículos eléctricos nuevos, y un límite máximo de ingresos de 75.000 dólares al año para las personas que compran vehículos eléctricos de segunda mano (es decir, 150.000 dólares por pareja).

Canadá

En marzo de 2022, el Gobierno federal canadiense anunció una política de subsidios para vehículos de carbono cero, según la cual los vehículos eléctricos con precios inferiores a 45.000 dólares pueden recibir subsidios de 5.000 dólares. Además de los incentivos directos a los vehículos eléctricos, el presupuesto pertinente incluye otras medidas, como la inversión en infraestructura de carga.

En diciembre de 2022, el Gobierno canadiense anunció un plan integral de electrificación de automóviles. Según las nuevas regulaciones, una quinta parte de los automóviles de pasajeros vendidos en Canadá en 2026 serán eléctricos, lo que aumentará al 60% en 2030, y el 100% de los autobuses vendidos en Canadá serán eléctricos en 2035.

Al mismo tiempo, el Gobierno federal canadiense propuso hacer un seguimiento de las ventas mediante la concesión de créditos para la venta de automóviles. En comparación con los híbridos enchufables, los vehículos eléctricos completos y las camionetas tienen una puntuación crediticia más alta.

Alemania

El Gobierno alemán planea reducir los subsidios para vehículos eléctricos puros en varios rangos de precios a partir de 2023: los subsidios para vehículos eléctricos puros de 40.000 euros o menos se reducirán de 6.000 euros a 4.500 euros, y los subsidios para vehículos eléctricos puros de 40.000 a 65.000 euros se reducirán de 5.000 euros a 3.000 euros; Los vehículos de más de 65.000 euros no son elegibles para subvenciones. Al mismo tiempo, los modelos híbridos enchufables ya no disfrutarán de subsidios. En 2024, las subvenciones para baterías con un precio de 40.000 euros o menos seguirán cayendo a 3.000 euros.

Para los vehículos usados con una vida útil no superior a 12 meses, un kilometraje total no superior a 15.000 kilómetros y sin subvenciones de otros países de la ue, los vehículos eléctricos puros pueden ganar 5.000 euros y los híbridos 3.750 euros.

La implementación de la nueva política alemana de subsidios energéticos es similar a la de china, y el costo de los subsidios seguirá siendo compartido por el Gobierno y las compañías automotrices. Las compañías automotrices pagan por adelantado, los consumidores pagan subsidios de precios de vehículos, y después de que el vehículo está registrado y alcanza el kilometraje prescrito, el Estado otorga subsidios a las compañías automotrices.

Francia

En octubre de 2022, el Presidente francés, macron, anunció en el Salón del automóvil de París que para los modelos con precios inferiores a 47.000 euros, las subvenciones individuales aumentarán de 6.000 a 7.000 euros y las subvenciones empresariales de 4.000 a 5.000 euros.

Para cada vehículo eléctrico puro o de hidrógeno comprado por una empresa a un precio inferior a 45.000 euros, se puede obtener una subvención de 4.000 euros; En el caso de los vehículos con un valor entre 45.000 y 60.000 euros, la subvención se reducirá a 2.000 euros; Los vehículos de más de 60.000 euros no están subvencionados. Las empresas que compren vehículos híbridos enchufables podrán recibir una subvención de 1.000 euros.

Francia lanzará un plan de subsidios para el alquiler de vehículos eléctricos, reduciendo el alquiler mensual de vehículos eléctricos a 100 euros (unos 685 yuanes), por debajo del costo de la gasolina para muchos usuarios de vehículos de combustible tradicionales.

Noruega

Noruega, el país europeo con mayor penetración de vehículos de combustible alternativo, fomenta los vehículos eléctricos desde 1991, pero sus medios de apoyo se reflejan principalmente en los impuestos y los costes de uso, como la exención del impuesto sobre las ventas y el 25% del iva, el seguro de carretera, las tarifas, las tarifas de estacionamiento, los aranceles de importación, etc. Pero con el fuerte aumento de la proporción de vehículos de nueva energía (que alcanzó el 87,6% en diciembre), las políticas preferenciales noruegas comenzaron a endurecerse.

A partir de 2023, Noruega introdujo por primera vez dos nuevos impuestos aplicables a los vehículos eléctricos puros. El primero es el impuesto sobre el peso de 12,5 coronas noruegas por kilogramo para vehículos de más de 500 kilogramos. El segundo es que los vehículos eléctricos puros de más de 500.000 coronas noruegas (unos 47.000 euros) cobrarán un IVA del 25%. La mayoría de los diez vehículos eléctricos puros más vendidos de Noruega tienen precios por encima de este umbral.

Suecia

El Gobierno sueco anunció que a partir del 8 de noviembre de 2022, el Gobierno ya no proporcionará incentivos para vehículos de Nueva energía, incluidos vehículos eléctricos puros e híbridos enchufables, pero aún no tendrá que pagar impuestos de carretera. La razón es que el costo de comprar y conducir este tipo de automóviles es comparable al costo de los vehículos de gasolina o diesel. De hecho, es posible que el Gobierno sueco no pueda permitirse altos subsidios.

Para los vehículos eléctricos puros ordenados antes de esa fecha se pagarán hasta 50.000 coronas suecas (unos 4.600 euros) a partir del 1 de enero de 2023 y hasta 10.000 coronas suecas para los híbridos enchufables. en 2023, el presupuesto del Gobierno sueco para nuevos subsidios energéticos será de 2.990 millones de coronas suecas, principalmente para cubrir los subsidios para la compra de automóviles Antes del 7 de noviembre. En 2024, este presupuesto se reducirá a 20 millones de coronas suecas.

Al mismo tiempo, el Gobierno sueco aumentó los subsidios para la construcción de infraestructura de carga en 1.610 millones de coronas suecas y 1.120 millones de coronas suecas en 2024 y 2025, respectivamente. En 2023, Suecia proporcionará 400 millones de coronas suecas a klimatlive (climate Life plan) para invertir en infraestructura de carga, y el presupuesto del proyecto alcanzará los 500 millones de coronas suecas en 2024 y 2025, respectivamente.

Reino Unido

En el mercado automovilístico británico, el coste medio de propiedad vitalicia de los vehículos eléctricos es ahora inferior al de los vehículos de combustible debido a factores como el alto precio de la gasolina y el aumento del valor de segunda mano de los vehículos de combustible alternativo, según el estudio de la aseguradora británica Direct line.

El 14 de junio de 2022, el Reino Unido anunció la eliminación del subsidio de 1.500 libras para vehículos híbridos eléctricos puros o enchufables. Anteriormente, el Reino Unido redujo gradualmente los subsidios. De 2.500 libras a 1.500 libras, el precio máximo de los modelos subvencionados también cayó de 35.000 libras a 32.000 libras.

El Reino Unido ha desviado sus fondos subvencionados existentes hacia la construcción de infraestructuras, como la electrificación de redes de carga y otros tipos de modelos, incluidos taxis, motocicletas, camiones, sillas de ruedas y otros vehículos que aún son elegibles para recibir subsidios (siempre que cumplan ciertas condiciones).

Países Bajos

El 6 de enero de 2023, el Gobierno holandés anunció que en 2023 habrá un total de 99,4 millones de euros en subvenciones, de los cuales 67 millones de euros se destinarán a la compra o alquiler de vehículos nuevos y 32,4 millones de euros a la compra de vehículos usados. El portavoz dijo que el subsidio se puede utilizar para casi 23.000 vehículos nuevos y más de 16.000 usados. Aunque el importe total de la subvención es superior al del año pasado, el importe medio de la subvención por vehículo ha disminuido.

Los vehículos subvencionados deben ser totalmente eléctricos y el precio de los vehículos nuevos debe oscilar entre 12.000 y 45.000 euros. Se espera que cualquier persona que compre o alquile un automóvil nuevo reciba una subvención de 2.950 euros, muy por debajo de los 4.000 euros de 2000. En 2024, el monto de la subvención para vehículos nuevos se reducirá aún más a 2.550 euros. Desde la implementación de la política, las subvenciones a los vehículos eléctricos usados se han mantenido en 2.000 euros.

Italia

Para impulsar el desarrollo de los vehículos eléctricos, el Gobierno italiano aumentará a partir de 2023 las subvenciones a personas con ingresos inferiores a 30.000 euros a 4.500 euros / 3.000 euros; Para los vehículos desechados y los vehículos con ingresos superiores a 30.000 euros, la compra de vehículos híbridos eléctricos / enchufables puros recibirá una subvención de 5.000 / 4.000 euros, respectivamente.

España

Según el plan español de subvenciones para el intercambio de vehículos moves iii, el Gobierno reembolsará hasta 7.000 euros en los próximos uno a tres años si antes de finales de 2022 se cambian los vehículos usados con una vida útil superior a 10 años y se compran y matriculan vehículos eléctricos o híbridos puros nuevos; Incluso si solo se compra un automóvil nuevo, el comprador puede recibir un subsidio de unos 5.000 euros. Además, las compañías automotrices ofrecen servicios gratuitos de recarga e instalación en el hogar por un valor de unos 2.000 euros.

Japón

Para aumentar la cuota de mercado de los vehículos eléctricos, el Gobierno japonés aumentó las subvenciones para la compra de vehículos eléctricos puros e híbridos enchufables en 2022, hasta el doble y 2,5 veces más que el original, respectivamente. El subsidio máximo para vehículos eléctricos puros puede alcanzar los 800000 yenes (unos 40000 yuanes).

Los subsidios para vehículos de nueva energía se extenderán hasta finales de 2023, y los recortes de impuestos para vehículos ecológicos con descuentos en modelos de ahorro de energía también se extenderán desde finales de abril de 2023 hasta finales de 2023.

El “descuento de rendimiento ambiental” pagado al comprar un automóvil se extenderá de finales de marzo de 2023 a finales del mismo año. Para popularizar los vehículos eléctricos puros, las medidas preferenciales de exención del impuesto sobre el peso de los vehículos dos veces durante la compra y la inspección se mantendrán hasta finales de abril de 2026.

Corea del Sur

En enero de 2023, Corea del Sur lanzó una nueva política de subsidios para vehículos de Nueva energía, pasando del énfasis anterior en el rendimiento y el kilometraje a centrarse más en la infraestructura de mantenimiento, seguridad y carga.

El monto máximo del subsidio estatal se reducirá de los 7 millones de wones actuales (unos 37.000 yuanes) a 6,8 millones de wones. El umbral para disfrutar del subsidio del 100% se ha ajustado de menos de 55 millones de wones en el pasado a 57 millones de wones.

El nuevo estándar de subsidio también incluye limitar el subsidio total de eficiencia de combustible y el subsidio de kilometraje a 5 millones de wones, un millón menos que ahora. También se otorgarán subsidios en función de si se operan centros de servicio al usuario, centros de servicio post – venta y centros de gestión de piezas. De lo contrario, solo se puede obtener la mitad de los subsidios de eficiencia de combustible y kilometraje.

El nuevo estándar de subvención también incluye un plan para proporcionar un subsidio adicional de 150.000 wones a los vehículos eléctricos, siempre que los vehículos eléctricos adopten la tecnología “v2l (vehículo a carga)”.

Además, el nuevo estándar de subvención incluye un plan para pagar 150.000 wones adicionales como subsidio a los vehículos eléctricos de los fabricantes de automóviles que han instalado más de 100 pilas de carga rápida en los últimos tres años.

Según el nuevo estándar de subvención, Corea del Sur subvenciona al menos 2,5 millones de wones más a los vehículos eléctricos nacionales que a los importados, lo que puede hacer que los usuarios estén más dispuestos a comprar vehículos eléctricos puros producidos en Corea del Sur.

Tailandia

El Gobierno tailandés ha eximido de impuestos a la importación de vehículos eléctricos. Si la fábrica de vehículos planea aterrizar en Tailandia para producir en tres años, el Gobierno proporcionará un subsidio adicional de 70.000 a 15.000 baht (unos 13.900 a 29.800 yuanes) por vehículo, dependiendo del modelo.

En comparación con la tasa del impuesto al consumo del 8% para los vehículos tradicionales, los vehículos de combustible alternativo pueden disfrutar de una tasa preferencial del 2%. Entre 2022 y 2023, los vehículos de combustible alternativo importados a Tailandia pueden disfrutar de un descuento máximo del 60% en los impuestos de importación. Al mismo tiempo, la importación de piezas clave de vehículos de combustible alternativo, como las baterías, puede disfrutar de políticas preferenciales de exención de impuestos de importación.

Indonesia

En diciembre de 2022, el Ministro de Industria de indonesia, Agus gumiwang, dijo que el Gobierno planea proporcionar subsidios de hasta 80 millones de rupias indias (unos 5.130 dólares estadounidenses) por vehículo eléctrico. Cada vehículo híbrido eléctrico recibirá un subsidio de unos 40 millones de rupias, cada Motocicleta eléctrica recibirá unos 8 millones de rupias y cada motocicleta convertida en motocicleta eléctrica recibirá un subsidio de 5 millones de rupias.

Los subsidios del Gobierno indonesio tienen como objetivo triplicar las ventas locales de vehículos eléctricos para 2030, al tiempo que introducen inversiones locales de fabricantes de vehículos eléctricos para realizar la visión de establecer una cadena local de suministro de vehículos eléctricos de extremo a extremo.

Malasia

El Gobierno malasio ha introducido recortes de impuestos para vehículos eléctricos, anunciando una exención del 100% del impuesto de importación y consumo de vehículos eléctricos y del impuesto de carretera de exportación de vehículos eléctricos (cbu) antes del 31 de diciembre de 2023. Para el montaje de vehículos eléctricos importados (ckd), también estará exento del 100% del impuesto sobre las ventas hasta el 31 de diciembre de 2025.