La industria de las pilas de carga está avanzando hacia una nueva era de “libertad total en cuanto a escenarios”

La industria de las pilas de carga está avanzando hacia una nueva era de “libertad total en cuanto a escenarios”

Con la ola de vehículos de nueva energía que arrasa el mundo, la eficiencia de recarga y la adaptabilidad a las necesidades del mercado siempre han sido los principales puntos débiles de la industria. La última tecnología de baterías de iones de sodio de CATL, con su revolucionario rendimiento, proyecta un futuro más inclusivo, eficiente y sostenible para el sector de las pilas de carga. La esencia de esta revolución energética reside no solo en la iteración de la tecnología de baterías, sino también en redefinir los límites y las posibilidades de las pilas de carga mediante la innovación de materiales y la adaptación a las necesidades del mercado.

Avance en la tecnología de baterías de sodio: Se rompen las restricciones de baja temperatura y los costos de las pilas de carga.
La batería de iones de sodio de segunda generación de CATL (batería nueva de sodio) resuelve el problema de degradación del rendimiento de las baterías de litio tradicionales en entornos extremadamente fríos, con una densidad energética de 175 Wh/kg, adaptabilidad total a temperaturas de -40 °C a 70 °C y una vida útil de más de 10 000 ciclos. Por ejemplo, a una temperatura de -40 °C, la nueva batería de sodio puede mantener el 90 % de la energía disponible y admite una carga máxima de 5 °C, que permite recargar el 80 % en 15 minutos³. Esta característica permite que la disposición de las pilas de carga en las zonas de frío extremo del norte ya no esté limitada por el rendimiento de la batería, ampliando considerablemente la cobertura geográfica de la red de carga.

Además, las reservas de sodio son 421 veces superiores a las de litio, lo que ofrece importantes ventajas en cuanto a costes. Con la producción en masa a gran escala de CATL (con una capacidad de producción anual prevista de 60 GWh), se espera que el coste de las baterías de sodio sea similar al del fosfato de hierro y litio en 2025 y pueda reducirse a menos del 70 % a largo plazo. Esto significa que los operadores de las pilas de carga tendrán mayor margen para la adquisición de equipos y los costes de mantenimiento, promoverán la expansión de las pilas de carga hacia ciudades de tercer y cuarto nivel y zonas rurales, y acelerarán la optimización de la relación coche-pila.

Aceleración de la era de la supercarga: “Una taza de café, carga completa” gracias a la sinergia del sodio y el litio.
El objetivo final de las pilas de carga es lograr la experiencia de “cargar como repostar”. La “Batería de Doble Núcleo Xiaoyao” de CATL combina el rendimiento a baja temperatura de las baterías de sodio con la alta densidad energética de las baterías de litio mediante la arquitectura sinérgica de sodio-litio, lo que permite una autonomía de 700 kilómetros y una potencia estable de 310 en entornos extremadamente fríos. Con la tecnología de supercarga de 12C de la batería de supercarga Shenxing de segunda generación (520 kilómetros de carga en 5 minutos), la demanda de energía de las pilas de carga ha aumentado de los 60 kW tradicionales a más de 500 kW, y la popularización de las pilas de supercarga con refrigeración líquida y las estaciones de carga y almacenamiento fotovoltaico integrados se convertirá en una tendencia inevitable.

Por ejemplo, Shenzhen ha construido más de 1000 estaciones de supercarga. En el futuro, la eficiencia de supercarga de “1 kilómetro por segundo” ya no se limitará a las ciudades de primer nivel, sino que se replicará en todo el país e incluso en el extranjero gracias al desarrollo técnico de CATL89. Esta colaboración técnica no solo mejora la eficiencia de una sola pila de carga, sino que también la transforma de un “portador de energía” a un “enrutador de energía” mediante la distribución inteligente de energía y la interacción vehículo-red (V2G), participando en nuevos ecosistemas energéticos como la regulación de picos de la red y las centrales eléctricas virtuales9.

Colaboración en la cadena industrial: de la “reposición de energía única” a la “red energética de escenario completo”
La innovación de CATL no se limita a las baterías. Su “sistema de baterías AB de litio-sodio” y su “tecnología de extensión de autonomía eléctrica a eléctrica” ​​logran un acoplamiento profundo entre las pilas de carga y los sistemas de energía del vehículo mediante el control preciso del BMS y el diseño redundante de gestión térmica1510. Por ejemplo, las baterías de sodio pueden utilizarse como escala de detección del estado de carga (SOC) para extender la autonomía eléctrica pura en más de 10 kilómetros. Al mismo tiempo, la tasa de defectos en las celdas puede reducirse al nivel de PPB mediante la tecnología de aislamiento de humo, lo que mejora considerablemente la seguridad del proceso de carga.

Esta vía técnica ofrece a los operadores de pilas de carga un modelo de negocio más flexible: se promueven pilas de sobrealimentación de baterías de sodio en las regiones extremadamente frías del norte, se despliegan redes de sobrealimentación de hierro y litio en las zonas de alta temperatura del sur, y se optimiza la selección del emplazamiento de las pilas de carga y la eficiencia operativa mediante plataformas de datos. Empresas líderes como Teladian y Xingxing Charging han generado ingresos basados ​​en plataformas a través de la escala y los activos de datos. En el futuro, junto con el bajo coste y la alta adaptabilidad de las baterías de sodio, el modelo de rentabilidad de las pilas de carga se ampliará de una única tarifa de servicio a múltiples escenarios, como la comercialización de energía y la interacción entre vehículos y redes.

Repercusión política y de mercado: La “década dorada” de las pilas de carga ha llegado. Las políticas nacionales están promoviendo firmemente la construcción de infraestructura de carga, con el objetivo de facilitar el acceso de 12 millones de pilas de carga a la red de distribución para 2025. El avance de las baterías de sodio llega en el momento oportuno: sus propiedades bajas en carbono (las emisiones de carbono son entre un 30 % y un 50 % inferiores a las de las baterías de litio) y su autonomía de recursos se ajustan perfectamente al objetivo de “carbono dual” y a la estrategia de seguridad energética. Además, la tasa de penetración de los vehículos eléctricos en mercados emergentes extranjeros (como el Sudeste Asiático y Oriente Medio) está a punto de dispararse. Con el coste y las ventajas tecnológicas de las baterías de sodio, se espera que las empresas chinas de pilas de carga repliquen el “modelo chino” en el mercado global.

Conclusión: Se están desvelando los límites de la libertad energética.

La tecnología de baterías de sodio de CATL no solo supone una revolución en la ciencia de los materiales, sino también un punto de inflexión para la industria de las pilas de carga, pasando del “cambio cuantitativo” al “cambio cualitativo”. Cuando las pilas de carga ya no estén limitadas por la temperatura, el coste y la eficiencia, cuando la red de reabastecimiento de energía cubra Mohe y el Sahara, y cuando cada kilovatio-hora de electricidad pueda circular de forma inteligente, la visión definitiva de que los vehículos de nueva energía sustituyan a los de combustible se verá acelerada por el auge de la tecnología.

El futuro ha llegado, y el prometedor panorama de las pilas de carga se está desplegando lentamente gracias al avance de las baterías de sodio de CATL.